P-serie

Uit Oncyclopedia
Versie door 145.97.198.38 (Overleg) op 18 aug 2014 om 00:42
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
P-serie tram nabij het Centraal Station in Katwijk.
Bouncywikilogo.gif
Voor de uilskuikens die de afgelopen eeuwen onder een rots hebben gelegen zonder krant of Twitter, heeft Wikipedia ook een artikel over: P-serie.

De P-serie is de eerste serie trams die door de gezamelijke Nederlandse trambedrijven is aangekocht. Naar verwachting zullen ze eind dit jaar in dienst treden. Door het gezamelijke inkoopbeleid van de trambedrijven heeft de regering gezorgd dat er geen onderlinge concurrentie meer is, en alle trams even slecht zijn.

Varianten[bewerken]

Van de trams zullen de volgende varianten verschijnen:

Alle wagens zullen er hetzelfde uit komen te zien, maar wel in de kleuren van de lokale vervoerder. Voor Katwijk zijn er inmiddels al twee trams afgeleverd om te kunnen proefrijden.

Voordelen van de trams[bewerken]

De trams worden uitgerust met een unieke hoge vloer, om op die manier vervelende rolstoelgebruikers uit de tram te houden. De middelste vier ramen kunnen bovendien worden uitgenomen, zodat bij regen de passagiers toch nat kunnen worden. Daarnaast zijn de stoeltjes volledig van hout, niet alleen tegen het vandalisme maar ook om te voorkomen dat mensen te lang op de stoeltjes blijven zitten, waardoor ze sneller zouden slijten. De trams zijn niet voorzien van een noodrem maar wel van een alarmbel, zodat de bestuurder zelf nog kan inschatten of het misschien verstandig is te stoppen of dat hij nog op tijd thuis kan zijn.

Nadelen van de trams[bewerken]

Het enige nadeel van de P-serie is dat ze rails nodig hebben om over te kunnen rijden. Hierdoor kunnen ze niet totaan mijn huis komen.

Aandrijving[bewerken]

Binnenkant van een P-serie tram

De P-serie wordt uitgevoerd in motorwagens en rijtuigen. Sommige mensen beweerden echter dat de aandrijving wordt gedaan door slaven op fietsen. Hier zijn echter nooit bewijzen voor gevonden. Door de motoraandrijving kan de tram zo lang gemaakt worden als nodig is. De motorwagens rijden in bijna alle steden op 600 volt, welke via een stroomafnemer van de bovenleiding wordt verkregen. In Utrecht echter wordt op 750 volt gereden. Aangezien in Katwijk geen bovenleiding boven de rails hangt, zullen de trams daar op waterstof rijden. De Rotterdamse versie heeft bovendien een speciale 3de klasse. Passagiers in deze klasse nemen plaats in een speciaal juk. Dat scheelt weer energie en de gemiddelde Rotterdammer heeft er geen probleem mee.

De maximumsnelheid van alle tramvarianten bedraagt 70 km/uur behalve de Utrechtse tram en de Amsterdamse tweerichtingtram, die beide een maximumsnelheid van 120 km/uur kunnen behalen. In beide gevallen is het echter godskolere hard en het valt niet aan te raden, al helemaal niet op smalspoor.