Afsluitdijk

Uit Oncyclopedia
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Niet Klaar.png Deze pagina is NIET klaar!
Lezer, je zult je vast en mateloos irriteren aan de ongewenste correctheid of slechte lachwaardigheid van dit artikel. Het is immers nog niet klaar. Daarom vraagt de schrijver jouw begrip en een weekje geduld.
Of... ga zelf meeschrijven!


De constructie van de spoorlijn op de Afsluitdijk wijkt duidelijk af van de spoorlijnen ontwikkeld door Wa Hon Li

Aan beide kanten water, dus het is een dam.
~ Kapitein Overduidelijk over de afsluitdijk

De Afsluitdijk is een in 1932 aangelegde spoorweg tussen de kop van Noord-Holland en Zurich. Vanwege ontwerp fouten in deze spoorweg wordt de spoorlijn thans illegaal gebruikt door automobilisten. De stevige bouw als spoorweg kon ertoe leiden dat de maximum snelheid geen 120km/h bedroeg maar 130 km/h. Deze bijzondere constructie hebben wegenbouwers later ook op andere wegen in het land toegepast. Dit konden zij doen omdat de NS geen patent op op de constructie heeft aangevraagd. De spoorlijn is aangelegd boven op een eeuwenoude dam, waarvan het vroegst mogelijke bewijs momenteel 247 v.Chr is. De dam is door zijn oudheid een belangrijke archeologische vindplaats. Over de jaren zijn er op de dam verschillende archeologische vondsten gedaan, zo blijkt de dijk over zijn gehele lengte voorzien van zeer zware stenen beelden welke naar zee kijken. De beelden zijn echter dusdanig verweerd door erosie dat deze onherkenbaar zijn verminkt, tijdens de eerste expeditie is echter een onaangetast exemplaar ontdekt.

De bouw[bewerken]

De eerste bekende plannen tot aanleg van een dam op de plek van de afsluitdijk ontstonden rond het jaar 1000. Prins Alexander kroonprins en zoon van koning Visaf diende zijn geroofde land te beschermen tegen brute invallen van de Orken. Omdat men ook hier wel wist wat watermanagement was, hadden wijze mannen voorgesteld een dam in het noorden aan te leggen om de kustlijn aanzienlijk te verkorten en die zo beter te kunnen bewaken. Deze Afsluitdijk was er echter om financiële redenen niet gekomen.

De eerste dam[bewerken]

De Afsluitdijk in 1860, met levendige verkoop van geitenkaas en kunstmest

Jaren later op een onbekend tijdstip is men begonnen met de aanleg van de dam die de basis vormt van de huidige dam. De eerste dam werd aangelegd met gevlochten wilgenmatten. Hierdoor kon men te voet van Noord-Holland naar Friesland reizen. Deze dam had als doel het uit hun isolement halen van de bevolking van Friesland. Zij konden immers niet gemakkelijk handelen en reizen met de wereld, omdat de enorme omweg via Urk nodig was. Helaas is door de ongelukkige ligging van het een uiteinde van de dam in het neutrale Zurich en het ontbreken van een open grensovergang is het reizen over de dam verschillende eeuwen verboden gebleven. Gedurende deze periode ontstond er een actieve smokkel van geitenkaas en kunstmest uit Friesland. De smokkel van het beroemde Friese methaan gas was minder succesvol. Vanwege de harde wind op de dam waaide het gas vrijwel direct terug richting Harlingen.

De herbouw[bewerken]

De Chinese wachttoren op de Afsluitdijk

Tijdens de Nederlands-Friese oorlog raakte de dam in verval en zwaar beschadigd. Mede hierom besloot de overheid in 1932 de Afsluitdijk grondig te moderniseren en de Friese bevolking een eenvoudigere mogelijkheid tot reizen via de Afsluitdijk te geven. Voor de aanleg van de dam werd de hulp van NS ingeroepen, omdat een trein werd gezien als een perfect vervoersmiddel. In Venetië had men immers al bewezen dat een trein zeer goed tegen zeewater bestand is. In de eerste ontwerp fase van de hernieuwde dam ontstond een probleem toen de patenten voor de aanleg van spoorlijnen in handen van de Chinezen bleken te zijn. Sindsdien houden de Chinezen er scherp toezicht op dat de NS geen illegale trein bouwt over de Afsluitdijk. Om dit te bewaken hebben de Chinezen een wachtpost gebouwd halverwege de Afsluitdijk vanuit waar zij alle beweging en bouw activiteiten kunnen observeren en fotograferen. Vanwege de zeer zwaar belastende taak worden de observanten meermaals per dag per touringcar afgelost en ter ontspanning naar Chinese legerbasis Keukenhof in Lisse gestuurd.

Ter ontduiking van de dure Chinese patentrechten heeft de NS een nieuw type spoor ontwikkeld. Dit spoor bestaat uit zeer brede doch dunne rails van beton en asfalt. Deze baan is ter geleiding aan beide zijden van een metalen geleiderail voorzien welke de trein op dit spoor houdt. Na tests met de bestaande NS treinen bleken deze zeer slecht bestand tegen het nieuw ontworpen type rails. Hierna zijn alle projecten aan de Afsluitdijk door de politiek stop gezet.

Toekomstige bouwplannen[bewerken]

De politiek heeft altijd al vooruitstrevende plannen gehad met de Afsluitdijk. In het jaar 2018 werd bekend dat de eeuwenoude onder erosie hevige beelden beschermt moeten worden. Hiervoor wordt de Afsluitdijk voorzien van een laag met 75.000 enorme betonblokken. Daarnaast wil men het leegloop proces van het IJsselmeer versnellen door het bouwen van extra sluizen en pompen. Experts wijzen echter de Flevolandse IJssel aan als oorzaak van het continue vol lopen van het meer en betwijfelen het nut van deze aanpassing.


De eerste Afsluitdijk expeditie[bewerken]

In 1972 werd door de VPRO onder leiding van Jonkheer Frits de eerste expeditie over de Afsluitdijk ondernomen[1]. Deze expeditie diende ertoe een verklaring te vinden waarom niemand het mogelijk acht over de Afsluitdijk naar Friesland of terug te reizen. Tijdens de expeditie worden onder meer de Chinese wachtpost en de onbekende beelden op de dijk bezocht. Tevens zijn er bij deze expeditie verschillende tot dan toe onbekende historische ontdekkingen gedaan. De grootste ontdekking waren restanten van het leger van Hannibal. Hiermee is na vele jaren het bewijs geleverd dat Hannibal met zijn duizenden olifanten over de dijk getrokken moet zijn en de dijk mogelijk ouder is dan de bekende plannen van omstreeks het jaar 1000. Na ruim 80 kilometer Afsluitdijk te hebben verkent werd door Jonkheer Frits het grootste schandaal uit de Nederlandse geschiedenis bloot gelegd. De Afsluitdijk blijkt hier uit het niets de zee in te lopen en de werken uit 1932 zijn nimmer voltooid. Door deze doofpot affaire zijn minstens duizenden Friese jongeren verdwenen wanneer zij per stok het ontbrekende deel probeerden over te springen. Ook talloze automobilisten schijnen hier in de zee verdwenen te zijn. De reden voor deze affaire laat zich tot op heden gissen. Het vermoeden is dat de politiek het nog steeds niet eens kan worden over de bevrijding van de Friezen.

Trivia[bewerken]

  • De dam is vernoemt naar de uitvinder van het nieuwe spoorsysteem ing. A. F. Sluit. Vanwege het feit dat een trein geen gebruik kan maken van de spoorlijn wordt infrastructuur die niet gebruikt kan of mag worden tegenwoordig ook wel een afsluiting genoemd.
  • De kennis over watermanagement was bij de NS niet aanwezig. De Afsluitdijk werd hierom een dijk genoemd, in tegenstelling tot een dam.
  • In de dam bevindt zich de enige spoorwegovergang voor schepen, deze stremt het verkeer geregeld door storingen.
  • Op de dam is het dorp Kornwerderzand ontstaan nadat een bakker uit het Duiste leger genaamd Werder perongeluk een zak koren scheurde en het koren in het zand viel. Tot heden dage is men in dit Duits kampement nog opzoek naar de vermiste graankorrels.
  • Op jonkheer Frits na heeft niemand het einde van de Afsluitdijk op ruim 80 km gevonden.
  • De Afsluitdijk is niet zichtbaar vanaf de domtoren, het hoogste punt ter wereld.

Voetnoot[bewerken]

  1. De documentaire over de eerste afsluitdijk expeditie: https://youtu.be/k7Is0vb6GoE/>